13 октября 2003 года Boeing заявил, что в связи с большой продолжительностью доставки частей самолётов морем, предполагается использовать воздушный транспорт. Large Cargo Freighter имеет увеличенный фюзеляж аналогичный по концепции Super Guppy (англ.) и Airbus Beluga. Последние также используются для транспортировки частей самолётов. Полезный объём грузового отделения LCF в 3 раза превышает таковой Боинга 747-400F.
Разработка
В разработке, помимо основного отделения Boeing, принимало участие московское бюро Boeing, американская компания Рокетдайн, и испанское Gamesa Corporación Tecnológica. Также участие принимало американская General Electric, китайское EVA Air (англ.), и тайваньское Evergreen Group (англ.). Самолёты были построены на базе четырёх поддержанных 747—400 (1 из Air China, 2 из China Airlines и 1 из Malaysia Airlines). Начало эксплуатации
Первая загрузка частями 787 на Large Cargo Freighter была проведена в июне 2006. В декабре 2006 года Boeing объявил, что 747 LCF будет называться Dreamlifter, ссылаясь на имя 787 — Dreamliner. Сертификация была первоначально запланирована на начало 2007 года, но потом была перенесена на июнь 2007 года. Была удалена законцовка крыла чтобы решить проблему повышенной вибрации, а также изменить некоторые другие характеристики для сертифицированния самолёта. Как часть программы лётных испытаний, LCF уже начал доставлять части Dreamliner со всего мира в Эверетт (Вашингтон) для окончательной сборки. Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат для 747 LCF 2 июня 2007 года. Dreamlifter совершил 437 испытательных часов в полёте и 639 часов на земле.
Из-за своего необычного вида Large Cargo Freighter сравнивают с en:Oscar Mayer Wienermobile и Hughes H-4 Hercules. Неуклюжий вид усугублялся тем, что из-за необходимости немедленного тестирования первая модель долго оставалась не покрашена, Скотт Карсон, президент Boeing, шутя извинился перед «отцом Boeing 747» Джо Саттером: «Извините за то, что мы сделали с вашим самолётом».
Полёты
Первый 747 LCF был завершён в Тайваньском аэропорту 17 августа 2006 года. Там же он успешно завершил свой первый испытательный полёт 9 сентября 2006 года. 16 сентября 2006 года, N747BC прибыл в en:Boeing Field (Сиэтл) для завершения программы летных испытаний. Открывающийся хвост был сделан в городе Эверетт (Вашингтон) на заводе Боинга. Второй самолёт, N780BA, совершил первый полёт 16 февраля 2007 года. Работы над третьим самолётом начались в 2007 году. Первые два Dreamlifter были введены в эксплуатацию в 2007 году для перевозки частей 787 Dreamliner.
Сроки доставки крыльев для Boeing 787 из Японии сократились с 30 дней морским путём до 8 часов полёта на 747 LCF. Несмотря на то, что LCF используются исключительно в качестве транспортного самолёта для доставки частей 787, они числятся в авиапарке авиакомпаний, которые предоставляют обслуживание и экипаж, в то время как Boeing оплачивает расходы на топливо. Американская транспортная компания Evergreen International Airlines, базирующаяся в en:McMinnville, Oregon, эксплуатировала все Dreamlifter до августа 2010 года, потом самолёты были переданы компании Atlas Air, которые в марте 2010 года подписала девятилетний контракт на эксплуатацию самолётов. Evergreen International Airlines осталась довольна самолётами и рассматривает варианты лизинга после окончания контракта Atlas Air.
Фюзеляж LCF
Четвёртый Boeing 747 Large Cargo Freighter Dreamlifter быд введён в эксплуатацию в феврале 2010.
Происшествия
Во время лётных испытаний в ноябре 2006 года учебный самолёт Cessna 172 попал в турбулентный след приземляющегося 747 LCF. Небольшой самолёт перевернулся и потерял 300 метров высоты. Инструктору удалось восстановить контроль над машиной только на высоте 46 метров.
Характеристики 747 LCF
Экипаж 2 пилота
Длина 71,68 м
Размах крыла 64,4 м
Высота 21,54 м
Ширина кабины 8,38 м
Масса пустого самолёта 180,530 кг
Максимальная взлётная масса 364,235 кг
Максимальная масса груза 180,530 кг
Крейсерская скорость 0.82 M (878 км/ч)
Максимальная скорость 0,92 M (988 км/ч)
Дальность полёта 7800 км
Практический потолок 13 000 м
Максимальное количество топлива 199 150 л
Силовая установка PW 4062
Тип транспортный самолёт
Разработчик Boeing
Первый полёт 9 сентября 2006
Начало эксплуатации август 2007 (официально)
Статус эксплуатируется
Единиц произведено 4
Базовая модель Boeing 747-400
|
