| Меню сайта |
|
 |
| Форма входа |
|
|
| Категории раздела |
|
|
| Поиск |
|
|
|
| Блог |
 | |  |
| Главная » 2012 » Май » 2 » Р-6 (АНТ-7)
|
В середине 1920-х годов XX века имела хождение теория о необходимости наличия «воздушного крейсера для дальних самостоятельных полетов в тыл противника». На основе схемы и конструкции ТБ-1 появилась возможность создать подобный самолёт с теми же двигателях, но меньших размеров и массы. При двух двигателях БМВ-IV (англ.)русск. (500/730 л. с.) он был близок по скорости к одномоторным истребителям- бипланам того времени. Опытный экземпляр был выпущен 11 сентября 1929 года, но испытания — после доводок и доделок — были начаты в мае 1930 года.
Серийное производство
После испытаний и доводок самолёт был запущен в серию как самолёт дальней разведки, сопровождения бомбардировщиков и воздушного боя. Головной самолёт с двигателями М-17 вышел на государственные испытания 5 октября 1931 года. После выпуска 45 экземпляров на заводе № 22 (Москва) в 1932 году производство было передано на завод № 31 (Таганрог) где так же производились и поплавковые версии Р-6.
В 1934 году производство Р-6 под маркой КР-6 вернулось в Москву и продолжалось до 1935 года. Всего было выпущено свыше 400 самолётов.
Экипаж − 4 человека, в том числе один стрелок в выдвижной вниз поворотной башне. Вооружение 5 пулемётов ДА, держатели Дер-7 для небольших бомб и Сбр-8.
Эксплуатация
К 1936 году самолёт как военный устарел и стал передаваться в больших количествах в Аэрофлот и Главсевморпуть где он широко эксплуатировался под маркой ПС-7 — 2 двигателя М17 и МП-6 — 2 двигателя М-17 (поплавковый вариант). Коммерческая нагрузка обоих была 700 кг. В ВВС Р-6 использовался в 1936-38 годах как тренировочный и позднее как транспортный — вплоть до 1944 года.
Модификации
Р-6 — модификация для проведения разведки и сопровождения бомбардировщиков, первый полёт в 1930 году
Р-6Л («Лимузин») — вариант серийного с закрытой кабиной в форме невысокой надстройки фюзеляжа с остеклением и входной дверью на правом борту. Самолёт 9-ти местный (из них 7 пассажиров), оборудован багажным отсеком. Был выпущен в 1-м экземпляре в июле 1933. Разбился в сентябре 1933 из-за плохих погодных условий. Причины его гибели детально описаны в книге «Ракеты и люди» (автор Черток Б. Е.)
МР-6 — «Морской разведчик шестой» самолёт Р-6 на поплавках типа «Ж» выпускался в 1932-34 годах на заводе в Таганроге. Поскольку поплавки были такими же как и у ТБ-1 самолёт был очень сложен при посадке. При испытаниях самолёта было потеряно три машины. Применялся в ГВФ и НКПС под маркой МП-6. Пилот Л. Г. Крузе выполнил на этом самолёте первую аэрофотосъёмку части тайги, по которой позже прошла трасса Байкало-Амурской магистрали. Для тех лет это была сверхсовременная технология.
КР-6 2М-17 «Крейсер» — после прекращения выпуска МР-6 в Таганроге его производство возобновили в Москве под новым названием. Кроме того в конструкцию был внесен ряд изменений- введены посадочные щитки и зализы между крылом и фюзеляжем, убрана выдвижная башня, тормозные колеса и др. «Крейсер» выпускался в 1934—1935 годах.
ПС-7 — гражданский самолёт ПС-7 (для перевозки грузов и пассажиров), сначала был с открытой кабиной, но позже начали делать с закрытой. Кабины летчика и бортмеханика были в передней части самолёта, пассажирский салон вместимостью 8—10 пассажиров. Самолеты летали со скоростью 170—180 км/час.
П-6 — гражданский самолёт (для перевозки грузов и пассажиров)
Роль в истории
Рекорды
Пилот Л. Г. Крузе на гидромодификации МР-6 с номером СССР Ж1 в 1936 году совершил рекордный для того времени перелёт Ленинград-Иркутск-Нордвик (англ.) на расстояние около 10 000 км
На самолёте Р-6 лётчик П. Г. Головин выполнил первый полет над Северным полюсом перед посадкой там остальных самолётов полюсной экспедиции в 1937 году.
С использованием крыла и оперения самолёта были созданы самолёты АНТ-9 (пассажирский) и АНТ-8 (МДР-2) («летающая лодка»).
П-6 (АНТ-7) в музеях
По сообщениям прессы 2005 году в Киеве закончилась реставрация найденного в 80-х годах XX века П-6. Согласно информации прессы он не экспонируется на открытой площадке музея в Национальном авиационном университете Украины, а хранится в учебном ангаре.
Технические характеристики
Экипаж: 4 человека
Длина: 15,06 м
Размах крыла: 23,2 м
Высота: 6,92 м
Площадь крыла: 80 м²
Масса пустого: 3900 кг
Масса снаряжённого: 4690 кг
Нормальная взлётная масса: 6130 кг
Максимальная взлётная масса: 1440
Силовая установка: 2 × поршневые М-17Ф
Мощность двигателей: 2 × 500 л.с. (2 × 373 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
у земли: 240 км/ч
на высоте: 212 км/ч на 5000 м
Посадочная скорость: 110 км/ч
Практическая дальность: 1680 км
Практический потолок: 5620 м
Время набора высоты: 5000 м за 39,3 мин
Нагрузка на крыло: 76,6 кг/м²
Тяговооружённость: 121 Вт/кг
Вооружение
Стрелково-пушечное: 5 × 7,62 мм пулемётов ДА
Боевая нагрузка: 790 кг
|
|
Категория: Самолёт-разведчик \ Патрульный самолёт |
Просмотров: 1129 |
Добавил: ucoz
| Рейтинг: 0.0/0 |
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ] | |
 | |  |
|
| Календарь |
|
|
| Архив записей |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 2 Гостей: 2 Пользователей: 0
|
|
