Летом 1946 ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина начало проектировать свой второй реактивный истребитель, получивший обозначение «152».
Он так же был реданной схемы, однако в отличие от предшественника больше напоминал Як-15, кабина сместилась назад, а крыло расположилось ниже. Само крыло было скомпоновано из тонких скоростных профилей. Двигатель РД-10 устанавливался снизу головной части фюзеляжа на своеобразной внешней подвеске, что существенно упростило сборку и эксплуатацию самолёта. К тому же, благодаря такой конструкции, РД-10 легко можно было заменить на другой двигатель, без существенных доработок планера.
Вооружение изначально планировалось из двух 37-мм пушек Н-37, затем из четырёх 23-мм НС-23, а окончательно конструкторы остановились на вооружении состоящем из трёх НС-23. Две пушки устанавливались по правому борту и одна по левому, общий боезапас составлял 150 патронов. Бронирование кабины включало в себя лобовое 55-мм бронестекло, 8-мм переднюю бронеплиту и 8-мм бронеспинку.
Сборка самолёта завершилась в октябре 1946 года, а в декабре лётчик-испытатель Е.И. Фёдоров впервые поднял Ла-152 в воздух. В ходе испытаний обнаружились малая путевая устойчивость и малые нагрузки на РУС от рулей высоты на посадке. После доводки, в апреле 1947 года заводские испытания закончились. По скоростным характеристикам Ла-152 превосходил Як-15, однако его взлётно-посадочные характеристики были хуже, что ограничивало использование самолёта с грунтовых взлётно-посадочных полос.
В июле 1947 года истребитель передали в НИИ ВВС на госипытания, однако вскоре, после отказа двигателя самолёт был серьёзно повреждён при посадке, после которой самолёт списали.
Ла-152УТИ
Проектировался, однако так и не был построен двухместный учебно-тренировочный вариант самолёта «152».
Ла-154
На стадии проектирования самолёта «152» была предусмотрена замена РД-10 на РД-20 или ТР-1. Проект истребителя с двигателем А.М. Люльки ТР-1 получил обозначение «154». Планер для него был построен, однако он так и не дождался двигателя, из-за того что доводка двигателя сильно затянулась.
Технические характеристики
Экипаж: 1 пилот
Длина: 9,04 м
Размах крыла: 8,2 м
Высота: 2,65 м
Площадь крыла: 12,15 м²
Масса пустого: 2310 кг
Нормальная взлётная масса: 3160 кг
Масса топлива во внутренних баках: 620 кг
Силовая установка: 1 × ТРДФ РД-10
Тяга: 1 × 8,8 кН (900 кгс)
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте 3000 м: 830 км/ч
на высоте 5000 м: 840 км/ч
Посадочная скорость: 165 км/ч
Практическая дальность:
у земли: 340 км
на высоте 5000 м: 495 км
на высоте 8500 м: 700 км
Продолжительность полёта:
у земли: 24,5 мин
на высоте 5000 м: 55 мин
на высоте 8500 м: 1 ч 18 мин
Практический потолок: 12 500 м
Скороподъёмность: 18,0 м/с
Время набора высоты: 5000 м за 5,6 мин
Нагрузка на крыло: 260 кг/м²
Тяговооружённость: 0,282
Длина разбега: 796 м
Длина пробега: 740 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: 3 × 23 мм пушки НС-23 с 50 патр. на ствол
Тип экспериментальный истребитель
Разработчик ОКБ-301
Производитель авиазавод №301
Главный конструктор С.А.Лавочкин
Первый полёт 5 декабря 1946 года
Конец эксплуатации июль 1947
Статус серийно не строился
Основные эксплуатанты ВВС СССР
Единиц произведено 1
Базовая модель Ла-150
|
