В 1946 году было разработано устройства дожига топлива для РД-10. Усовершенствованный двигатель, созданный инженерами ОКБ Лавочкина И.А. Меркуловым, В.И. Нижним и Б.И. Романенко получил обозначение РД-10ЮФ (ЮМО – форсированный). В форсажном режиме двигатель развивал на стенде тягу в 1240 кгс, что более чем на треть превосходило тягу оригинала.
22 ноября 1946 года началось проектирование самолёта «152Д» (Д – дублёр) под новый двигатель. 23 декабря обозначение сменилось на «156». Кроме нового двигателя, эта машина отличалась от Ла-152 увеличенной площадью крыла и объёмом топливных баков. Разработка самолёта «156» велась в инициативном порядке, вместо «154», работы по которому остановились в связи с неготовностью двигателя А.М. Люльки ТР-1.
Испытания
С февраля 1947 года испытания проводились на аэродроме ЛИИ. Первый полет был совершён 1 марта 1947 года летчиком С. Ф. Машковским; вторая машина «156-2» была испытана 28 марта Н. Кривошеиным. Форсажный режим в первых испытаниях не включался, лишь 10 апреля он был опробован на первом самолёте в воздухе, а 12 апреля — при взлёте. Заводские испытания, завершившиеся 20 августа 1947 года, показали, что скорость истребителя существенно увеличилась, на 40-72 км/ч в зависимости от высоты. Всего в ходе заводских испытаний было выполнено 62 полёта.
В конце апреля самолет был представлен для государственных испытаний в НИИ ВВС. В ходе испытаний возникли проблемы с выходом опор шасси, в результате чего было совершено две аварийные посадки. В ходе испытаний доработали форсажную камеру, повысив её надежность. Максимальная скорость — 905 км/ч — была зафиксирована на высоте 2000 м. Кроме этого, в рамках госиспытаний были проведены воздушные бои с истребителем МиГ-9. В ходе их было установлено, что в режиме форсажа повышается как горизонтальная, так и вертикальная маневренность самолёта. Самолёт не был запущен в производство и использовался в качестве опытного, так как схема истребителя с прямым крылом уже считалась бесперспективной.
Технические характеристики
Экипаж: 1 пилот
Длина: 9,12 м
Размах крыла: 8,52 м
Высота:
Площадь крыла: 13,24 м²
База шасси: 1,972 м
Колея шасси: 1,76 м
Масса пустого: 2398 кг
Нормальная взлётная масса: 3521 кг
Масса топлива во внутренних баках: 756 кг
Силовая установка: 1 × ТРДФ РД-10ЮФ
Бесфорсажная тяга: 1 × 8,8 кН (900 кгс)
Форсажная тяга: 1 × 10,8 кН (1100 кгс)
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
у земли: 845 км/ч (на форсаже)
на высоте 2000 м: 905 км/ч / 680 км/ч (с/без форсажа)
на высоте 5000 м: 868 км/ч / 701 км/ч (с/без форсажа)
Посадочная скорость: 185 км/ч
Практическая дальность:
на высоте 5000 м: 505 км
на высоте 8000 м: 540 км
на высоте 10000 м: 620-660 км (расчетные данные)
Продолжительность полёта:
на высоте 5000 м: 57 мин
на высоте 8000 м: 1 ч 2 мин
Практический потолок: 10 700 м
Скороподъёмность:
у земли: 23,6 м/с
на высоте 5000 м: 18,7 м/с
на высоте 8000 м: 15,0 м/с
Время набора высоты: 5000 м за 4,0 мин / 7,6 мин (с/без форсажа)
Нагрузка на крыло: 264 кг/м²
Тяговооружённость: 0,299
Длина разбега: 1000 м
Длина пробега: 950 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: 3 × 23 мм пушки НС-23 с 190 патр.
Тип экспериментальный истребитель
Разработчик ОКБ-301
Производитель авиазавод №301
Главный конструктор С.А.Лавочкин
Первый полёт 1 марта 1947 года
Конец эксплуатации 28 (31) января 1948 года
Статус серийно не строился
Основные эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства ноябрь 1946 — 1947
Единиц произведено 2
Базовая модель Ла-152
|
