По схеме самолёт представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высоким расположением крыла и неубирающимися шасси. Фюзеляж выполнен по схеме полумонокок, в его носовой части сделаны большие вырезы для остекления, занимающие значительную площадь, и двух больших дверей, обеспечивающих простой доступ в кабину и несложное покидание самолёта спортсменами-парашютистами. Крыло однолонжеронное, в сочетании с обшивкой носка крыла лонжерон образует мощный кессон, воспринимающий все виды аэродинамических нагрузок. В корневой части крыльевого кессона размещены топливные баки общей ёмкостью 190 литров. Крыло имеет мощную механизацию, состоящую из щелевого закрылка, зависающего элерона и фиксированного предкрылка, что обеспечивает хорошие взлётно-посадочные характеристики. Шасси самолёта — трёхопорное, с хвостовой опорой, подвеска колёс — рычажная. Вильга-35 имеет спаренное управление, что позволяет использовать его в качестве УТС. Самолёты, поставляемые в СССР, снабжались специальным замком для буксировки планёров.
Эксплуатация
В СССР Вильга-35 активно использовался в ДОСААФ, для буксировки планёров. В 1983 г. на этом типе самолёта польские пилоты завоевали первое место на чемпионате мира по воздушному ориентированию.
Лётно-технические характеристики
Схема самолёта Вильга-35 в трёх проекциях.Экипаж 1 чел.
Максимальная скорость 210 км/ч
Практический потолок 4000 м.
Дальность полета 680 км
Мощность 260 л.с
Масса пустого 900 кг.
Взлётная масса 1300 кг.
Длина самолета 8,1 м.
Размах крыла 11,12 м.
Высота (с учётом антенны) 2,96 м.
Средняя аэродинамическая хорда крыла 1,4 м.
Размах горизонтального оперения 3,7 м.
Колея шасси 2,85 м.
База шасси 6,52 м.
Колёса главных опор шасси 500х200 мм.
Хвостовое колесо 255х110 мм.
Тип многоцелевой
Первый полёт 1962 год
Начало эксплуатации В СССР с 1973 года
Основные эксплуатанты ДОСААФ
|
