В 1945 создан экспериментальный самолёт И-250 (Н), выпущенный затем небольшой серией (МиГ-13). И-250(Н) — низкоплан цельнометаллической конструкции с прямым, низкорасположенным, однолонжеронным, трапециевидной формы крылом и убирающимся шасси. Амортизация воздушно-масляная. Бронирование состояло из бронеспинки и прозрачного бронестекла спереди и сзади пилота. Особенность этого самолёта — комбинированная силовая установка Э-30-20: был применён ПД ВК-107Р с отбором части мощности через удлинённый вал для привода осевого компрессора ВРДК (2560 л.с.), установленного за кабиной лётчика, с выводом газов через регулируемое сопло в хвостовой части фюзеляжа. Топливо общей ёмкостью 570 л. размещалось в трёх мягких топливных баках. Ёмкость масляного бака составляла 62 л (заливалось 48 л), а ёмкость системы охлаждения — 79 л. Оборудование состояло из 16 приборов — на момент производства — много. На вооружении было три 20-мм пушки Б-20 и прицел ПБП-1А.
Разработка
Ведущим инженером на время его проектирования и постройки назначили А. А. Андреева. Самолёт получил рабочее название И-250. Исходя из расчётных характеристик истребитель И-250 в теории должен был нести оперативную службу по прикрытию наземных частей с воздуха и вести воздушные бои на средних высотах.
Задание на разработку
Эскизный проект новой машины был утверждён НКАП 19 сентября 1944 г., одновременно с проектом Су-5 разработки ОКБ П. О. Сухого. По расчётам, при полётной массе 3500 кг истребитель И-250 с использованием ВРДК должен был развивать максимальную скорость 825 км/ч на высоте 7000 м, а высоту 5000 м набирать за 3 минуты 54 секунды. Минимальное время виража с радиусом 253 м должно было быть 19,7 с.
Первый И-250
30 ноября рабочий проект самолёта был полностью завершён на предприятии ОКБ-155.
В феврале 1945 г. завершилась сборка первого экземпляра истребителя И-250 № 01.
3 марта 1945 г. первый И-250 впервые поднялся в воздух, пилотируемый лётчиком-испытателем А. П. Деевым.
Применение ВРДК
8 апреля 1945 г. в третьем полёте на И-250 запустили ВРДК: на пикировании самолёт развил максимальную скорость 710 км/ч по прибору на высоте 5000 м. Однако несмотря на периодические успехи в испытаниях, с ещё большей периодичностью происходили всякого рода поломки.
13 мая 1945 г. в очередном полёте с включённым ВРДК на высоте 6700 м была достигнута максимальная скорость 809 км/ч, близкая к желаемой по заданию ГКО.
19 мая 1945 г. к испытаниям приступает второй экземпляр И-250 № 02, а И-250 № 01 удалось повторить достижение той же скорости на 7000 м.
3 июля 1945 г. в 24-м полёте И-250 на высоте 6600 м лётчик А. П. Деев на самолёте № 01 развил максимальную скорость 820 км/ч, а 4 июля на высоте 3000 м была достигнута скорость 750 км/ч. Таким образом в сравнении с лучшими истребителями того времени, установка ВРДК дала прирост скорости почти в 100 км/ч.
В июле 1945 г. решено построить опытную серию из 10 машин И-250.
Катастрофы
5 июля 1945 г. самолёт И-250 № 01 потерпел катастрофу над Центральным аэродромом им. М. В. Фрунзе. Лётчик А. П. Деев погиб. По спидобарограмме удалось выяснить, что по снижении с 600 м до 200 м самолёт И-250 № 01 развил 655 км/ч.
18 октября 1945 г. лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров совершил вынужденную посадку в районе Кунцево-Фили. Самолёт И-250 № 02 удалось отремонтировать.
12 июля 1946 г. произошёл пожар из-за дефекта в двигателе, в результате чего лётчику пришлось в аварийном порядке садиться на аэродроме в Люберцах. Самолёт И-250 № 02 получил значительные повреждения и не был восстановлен.
Серийное производство
Постройка 10 экземпляров истребителя И-250 была возложена на завод № 381 В. И. Журавлёва. Обеспечивали завод № 381 следующие предприятия: ОКБ-155, завод № 26, завод № 466, ЦИАМ, завод № 150, завод № 124, 12-е ГУ НКАП, 1-е, 3-е, 12-е, 18-е ГУ Главснаба. В декабре 1945 г. был изготовлен первый серийный И-250. На май уже 1946 г. самолёты серии находились в следующем состоянии:
№ 3810101 — собран 25 декабря 1945 г. с макетным мотором, использовался как эталон для монтажа ВМГ;
№ 3810102 — собран в январе, мотор подали 6 января. Из-за разрушения лопаток компрессора, силовая установка демонтирована и отправлена в ЦИАМ;
№ 3810103 — собран в феврале, мотор подали 26 января. Обнаружена стружка в маслофильтре, силовая установка демонтирована и отправлена в ЦИАМ;
№ 3810104 — собран в марте, мотор подали 7 марта, но без компрессора. Мотор ВК-107Р подлежал замене на кондиционный;
№ 3810105 — собран в марте, мотор подали 8 марта также без компрессора;
№ 3810106, № 3810107, № 3810108 и № 3810109- находились в процессе окончательной сборки, приостановленной из-за отсутствия моторов;
№ 3810110 — находился на стадии агрегатной стапельной сборки.
В итоге 2 машины были переданы в НИИ как опытные образцы, а 30 октября 1946 г. все восемь оставшихся самолётов опытной серии, наконец, сдали представителями ВВС. Самолеты поступили на вооружение ВВС Северного и Балтийского флотов.
Интересные факты
Внедрение в производство И-250 шло очень тяжело и медленно, в силу множества причин, среди которых: частые поломки, несогласованные действия звеньев производства, несоответствие существующего и необходимого качества производства, недостаток комплектующих и материалов, нехватка рабочей силы, отключения электричества.
Применение ВРДК было возможно не более 10 минут.
Многие лётчики негативно относились к самолёту И-250.
Вместо продолжения работ по И-250, решено продолжать разработку И-300 (МиГ-9)
Не обнаружено никаких документов, где истребитель именовали бы МиГ-13. Самолёт везде проходил как изделие «Н», И-250, МиГ с ВРД и мотором ВК-107Р или МиГ с ВК-107Р и ВРДК ЦИАМ, или в виде подобных формулировок, включая МиГ-3 с ВРД.
Технические характеристики
Экипаж: 1 пилот
Длина: 8,185 м
Размах крыла: 9,5 м
Высота:
Площадь крыла: 15 м²
База шасси: 4,995 м
Колея шасси: 2,75 м
Масса пустого: 2587 кг
Нормальная взлётная масса: 3680 кг
Масса топлива во внутренних баках: 450 кг
Объём топливных баков: 620 л
Силовая установка:
Реактивные двигатели: 1 × ВРДК
Винтовые двигатели: 1 × жидкостного охлаждения ВК-107Р
Мощность двигателей: 1 × 1650 л. с. (1 × 1214 кВт (взлётная))
Воздушный винт: АВ-5Б
Диаметр винта: 3,1 м
Эквивалентная мощность: 2500 л. с. (1839 кВт) на высоте 7000 м
в том числе ВРДК: ~1350 л. с. (993 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 620 км/ч у земли
на высоте: 825 км/ч на 7 000 м
Посадочная скорость: 150 км/ч
Практическая дальность: 920 км
без ВРДК: 1380 км
Практический потолок: 11 960 м
без ВРДК: 10 500 м
Время набора высоты:
5 000 м за 3,9 мин
Нагрузка на крыло: 245,3 кг/м²
Длина разбега: 400 м
Длина пробега: 515 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: 3 × 20 мм пушки Б-20 по 160 патр. на ствол
Тип истребитель
Разработчик ОКБ-155
Производитель Авиазавод № 381 (Москва)
Первый полёт 3 марта 1945
Начало эксплуатации 1946
Конец эксплуатации 1950
Статус не эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства 1946 — 1947
Единиц произведено 28
|
